고속도로 충전 네트워크를 위한 분할 DC 고전력 EV 충전소

640kW 분할 충전: 공냉식 또는 액체 냉각식 터미널?

전원 번호가 결정되면 모든 차량 관리자가 동일한 질문을 합니다. 차량 옆에 어떤 터미널을 세워야 합니까? AF-DC-640-시리즈에 대한 솔직한 대답은 같은 장소, 같은 캐비닛에 있다는 것입니다.

캐비닛은 최대 16개의 콘센트에 전원을 공급하며 각 콘센트는 독립적으로 주문됩니다. 250A 공냉식 터미널은 비용이 저렴하고 자동차와 밴에 적합합니다. 600A 수냉식 터미널은 더 두꺼운 케이블을 운반하고 더 많은 전류를 분배하며 트럭과 버스에서 그 가격을 얻습니다. 이를 혼합하면 640kW 풀이 반대 방향이 아닌 트래픽을 따라갈 수 있습니다.

이 페이지에서는 비용 차이를 포함하여 두 터미널을 솔직하게 비교하므로 귀하의 차량과 예산에 맞는 혼합을 지정할 수 있습니다.

세부 사항에 앞서 한 가지 경고: 터미널은 운전자가 매일 만지는 곳이고, 캐비닛은 회계사가 1년에 한 번 보는 곳입니다. 첫 번째에 올바르게 지출하고 두 번째에 신중하게 지출하는 것이 전체 게임입니다.

터미널 혼합 전략 및 비용 영향

세 가지 구성으로 대부분의 640kW 프로젝트를 처리할 수 있습니다. 귀하의 선택에 따라 자본 지출과 최대 속도로 충전할 수 있는 차량이 모두 변경됩니다.

전체 공랭식: 스톨당 최저 비용, 건당 250A, 더 많은 것을 요구하는 차량이 없는 승용차 광장에 적합합니다.

모두 수냉식: 모든 칸막이는 600A를 처리하므로 가장 빠른 트럭과 버스는 터미널당 더 높은 가격으로 최대 출력을 얻을 수 있습니다.

혼합: 공냉식 장치의 승객용 베이, 수냉식 장치의 2~4개의 견고한 베이, 이는 대부분의 640kW 주문이 실제로 보이는 모습입니다.

추가 케이블 연결 및 냉각 유지 관리를 제외하면 수냉식 터미널의 가격 차이가 약 1/3 더 높습니다.

케이블 무게도 다릅니다. 250A 공냉식 케이블은 600A 수냉식 호스보다 눈에 띄게 가볍고 운전자가 다루기 쉽습니다.

나중에 변환할 수 있습니다. 두 터미널 모두 동일한 캐비닛 포트에 연결되므로 현장에서는 전체 구성이 변경될 때 장치를 교체할 수 있습니다.

기술 사양

혼합 터미널 640kW 시스템의 일반적인 사이트

밴이 공냉식 칸막이에서 충전을 하고 40톤 트럭이 액체 냉각식 베이를 사용하는 물류 허브입니다.

자동차와 대형 차량이 예측 가능하게 분할되어 있는 고속도로 휴게소입니다.

동일한 캐비닛에서 낮에는 전기 버스를, 밤에는 승용차를 운행하는 도시 창고입니다.

컨테이너 트럭이 하루 종일 90분마다 600A를 필요로 하는 항구 및 터미널 야적장.

집주인이 소매 고객과 배달 차량 모두에 서비스를 제공하는 하나의 전력실을 원하는 혼합 상업 부지.

2개의 수냉식 베이가 4개의 디젤 차선을 대체하고 나머지 부지는 공냉식으로 유지되는 트럭 정류장 확장입니다.

250A 및 600A 터미널이 640kW 풀을 공유하는 방법

캐비닛에는 640kW의 정류기 용량과 하나의 할당 컨트롤러가 있습니다. 각 터미널은 연결 시 현재 용량인 250A 또는 600A를 알리고 컨트롤러는 활성 세션 전체에 실시간으로 전력을 분배합니다.

600A 수냉식 터미널은 차량에서 요구하지 않는 한 600A를 소비하지 않습니다. 거기에 세단을 주차하면 세단처럼 끌립니다. 거기에 전기 트럭을 주차하면 트럭이 유일한 세션인 경우 캐비닛이 전체 640kW를 엽니다.

액체 냉각은 대략 350A 이상의 지속 출력이 중요하며, 구리 및 커넥터 열이 제한 요소가 됩니다. 이것이 수냉식 터미널이 존재하는 이유입니다. 열을 커넥터에서 스테이션의 자체 냉각 루프로 이동시켜 여름을 포함하여 일년 내내 600A 등급을 사용할 수 있도록 유지하는 것입니다.

제3자 테스트 및 공장 품질 검사

인증은 터미널 유형 전반에 걸쳐 동일하므로 승인 프로세스가 단순화됩니다. 하나의 UL 목록에는 캐비닛과 두 터미널 변형이 ​​모두 포함됩니다.

UL 2202-2022 및 UL 2231-2는 공냉식 및 수냉식 모두 캐비닛과 터미널을 포함한 전체 시스템을 포괄합니다.

수냉식 터미널은 포장하기 전에 모든 장치에 대해 96시간 염수 분무 테스트와 누출 테스트를 거칩니다.

600A 커넥터는 반복적인 플러그-분리 주기에 대한 내구성 테스트를 거쳤습니다. 테스트 보고서는 요청 시 제공됩니다.

IP54는 두 터미널 유형 모두에 적용되므로 비가 내려도 사이트에서 더 비싼 장치를 선택하도록 강요되지 않습니다.

각 터미널은 배송 전에 정격 전류에서 부하 테스트를 거칩니다. 테스트 기록은 일련번호와 함께 이동됩니다.

생산 라인 둘러보기: AC 및 DC 조립

1단계. 인클로저 강철을 CNC 라인에 펀칭하고 레이저 절단한 후 FANUC 암을 사용하여 로봇 용접합니다.

2단계. 패널을 TRUMPF 프레스에서 접고 분말 코팅합니다. 수냉식 단자 본체에는 추가 밀봉 패스가 제공됩니다.

3단계. 캐비닛의 AC 배전은 AC 라인(차단기, 접촉기, 서지 보호 및 계량)에 배선됩니다.

Step 4. 정류기 모듈과 할당 컨트롤러는 별도의 DC 라인에 장착됩니다.

5단계. 수냉식 터미널은 깨끗한 베이에 조립됩니다. 펌프, 라디에이터, 호스 및 커넥터가 장착되고 사양에 맞게 토크가 조여집니다.

6단계. 전체 시스템은 저항성 뱅크에 대해 640kW까지 부하 테스트를 거쳤으며 역률은 ≥0.99로 확인되었습니다.

7단계. 48시간의 번인은 부분 로드와 전체 로드를 통해 캐비닛을 순환합니다. 결함이 있으면 장치뿐만 아니라 배치도 중지됩니다.

8단계. 외관 및 치수 검사, 라벨 확인 및 포장; 공장 전체의 연간 생산 능력은 백만 대를 초과합니다.

크기 조정 가이드: 귀하의 차량에 맞는 터미널 구성은 무엇입니까?

사이트를 사용할 차량 클래스를 계산합니다. 모든 것이 자동차이거나 배달용 밴인 경우 공냉식 단말기를 모두 구입하고 차액을 적립하세요. 5개 세션 중 1개 이상이 전기 트럭이나 버스인 경우 해당 베이에 수냉식 장치를 제공하십시오.

600A를 수용할 수 없는 차량의 경우 600A 스톨을 구입하지 마십시오. 오늘날 시장에 나와 있는 대부분의 승용차 EV는 250A 이하를 요구하므로 자동차 베이의 수냉식 터미널은 돈이 유휴 상태입니다.

케이블 취급도 고려하십시오. 노인 운전자나 택배기사가 하루 종일 전원을 연결하는 경우에는 사양 시트 각주가 아닌 더 가벼운 250A 케이블이 실제 유용성 기능입니다.

자체 스테이션 데이터에서 얻은 또 하나의 경험 법칙은 터미널이 아닌 캐비닛에서 예비 용량을 주문하는 것입니다. 640kW 캐비닛은 수년간 증가하는 장비에 서비스를 제공할 수 있습니다. 터미널 믹스는 오후에 바뀔 수 있습니다.

일반 공급업체가 제공하지 않는 AMPPAL 제공 사항

캐비닛, 공냉식 터미널 및 수냉식 터미널을 위한 제조업체가 하나이므로 예비 부품 및 지원에 세 공급업체가 참여하지 않습니다.

도면 승인 후 영업일 기준 15-20일 배송(컨테이너 1개의 MOQ 포함).

맞춤형 케이블 길이 및 커넥터 세트를 포함하여 두 터미널 유형 모두에 OEM/ODM 브랜딩이 있습니다.

UL 2202-2022 및 UL 2231-2 등록 및 기타 시장에 대한 CE, CB 및 TUV.

우리가 직접 운영하는 200개 이상의 스테이션에서 얻은 운영 데이터는 공장에서 수냉식 비율을 결정하는 방식을 결정합니다.

수출 포장 및 배송 조건

2200 x 1800 x 1000mm 캐비닛은 강철 프레임 상자에서 이동합니다. 각 터미널은 케이블 코일을 보호하고 커넥터를 폼 포켓에 넣어 팔레타이징됩니다. 40피트 높이의 큐브 컨테이너는 하나의 캐비닛과 최대 8개의 터미널을 수용할 수 있습니다.

수냉식 터미널은 시운전 가이드에 따라 현장에서 냉각수를 추가한 상태로 배송되므로 운송 온도 문제가 발생하지 않습니다.

우리는 FOB Ningbo 또는 CIF를 인용합니다. 문서, 송장, 포장 목록, 선하 증권 및 UL 인증서는 선적 후 영업일 기준 3일 이내에 발행됩니다.

보증 범위 및 지원 대응

2년 표준 보증은 캐비닛, 두 가지 터미널 유형, 전원 모듈 및 컨트롤러에 적용됩니다.

수냉식 터미널 펌프 및 라디에이터는 보증 기간 동안 소모품이 아닌 터미널의 일부로 보장됩니다.

예비 터미널은 영업일 기준 5일 이내에 재고에서 배송됩니다. 보증 청구를 위해 선박 간 교환이 가능합니다.

원격 OCPP 진단을 통해 엔지니어는 현장 방문 없이 오류 코드와 냉각 루프 로그를 읽을 수 있습니다.

수냉식 루프는 12개월마다 세척하고 24개월마다 냉각수를 교체할 것을 권장하며, 해당 유체에 대한 사양 시트를 제공합니다.

혼합 터미널 설정에 대한 작동 참고 사항

잘못된 점: 모든 수냉식 터미널을 캐비닛에서 가장 먼 지점에 할당한 것입니다. 오른쪽: 무거운 DC 케이블을 짧게 유지하기 위해 캐비닛에 가장 가까운 고전류 베이를 배치합니다.

잘못된 점: 냉각수 루프에 수돗물을 채우는 것입니다. 오른쪽: 지정된 냉각수 혼합을 사용하고 분기별로 레벨을 확인합니다.

잘못된 점: 세션 사이에 250A 공냉식 케이블을 땅에 끌리게 하는 것입니다. 오른쪽: 옷걸이에 감아서 재킷을 보관하세요.

틀림: 터미널을 추가할 때 컨트롤러에 수동 설정이 필요하다고 가정합니다. 오른쪽: 새 콘센트가 자동으로 감지되어 640kW 풀에 합류합니다.

잘못된 점: 두 터미널 유형을 공기 흐름 없이 하나의 캐노피 아래에 배치하는 것입니다. 오른쪽: 덮힌 베이에서도 라디에이터 주위에 수냉식 터미널 환기를 제공합니다.

640kW 설치에 대한 구매자 보고서

말레이시아 쿠알라룸푸르 인근의 한 물류 운영업체는 밴과 트럭이 혼합된 차량을 위해 공냉식 터미널 6개와 액체 냉각식 터미널 2개가 있는 캐비닛 1개를 운영하고 있습니다. 그의 메모: 밴은 600A 베이를 사용하지 않으며 동일한 비율을 다시 주문할 것이지만 트럭 수가 늘어남에 따라 수냉식 장치를 하나 더 추가할 것이라고 말했습니다.

크로아티아의 한 고속도로 주유소에서는 버스를 제공하는 640kW 캐비닛용 수냉식 터미널 4개를 선택했습니다. 역 관리자는 수냉식 호스가 운전자가 들어 올리기에는 더 무겁다고 불평하지만, 버스 운전사 자신은 괜찮습니다.

칠레의 한 유통업체는 24개 자동차 광장을 위한 전공냉식 버전을 구입했습니다. 1년 후, 모듈 가동 시간은 99%를 넘었고, 그의 유일한 불만은 공냉식 터미널의 팬 그릴이 건기 동안 예상했던 것보다 더 빨리 먼지를 모으는 것입니다.

FAQ: 터미널 선택 및 그 이상

Q: 하나의 640kW 캐비닛에 250A와 600A 터미널을 혼합할 수 있습니까?

A: 예, 최대 16개 매장까지 가능합니다. 각 터미널은 컨트롤러와 자체 전류를 협상합니다.

Q: 실제로 600A가 필요한 차량은 무엇입니까?

A: 350A를 초과하는 대형 전기 트럭과 일부 버스는 지속됩니다. 대부분의 승용차 EV는 250A 미만으로 제한됩니다.

Q: 수냉식 터미널은 유지 관리 비용이 더 듭니까?

A: 약간, 주로 매년 냉각수 점검을 합니다. 공냉식 터미널에는 필터 청소만 필요합니다.

Q: 나중에 공냉식 베이를 수냉식으로 업그레이드할 수 있습니까?

A: 그렇습니다. 캐비닛 포트는 동일합니다. 터미널을 교체하고 냉각 라인을 가동합니다.

Q: 수냉식 스톨 하나는 얼마나 많은 전력을 얻습니까?

A: 유일한 활성 세션이고 차량이 이를 허용하는 경우 최대 640kW까지 가능합니다.

Q: 600A 정격은 연속인가요?

A: 예, 냉각 루프는 주변 온도 40C에서 정격을 유지합니다. 정격 감소는 작동 범위의 50C 상단 근처에서만 나타납니다.

Q: 각 터미널의 케이블 길이는 얼마나 됩니까?

A: 표준은 5m이며, OEM 구성을 통해 더 긴 길이도 가능합니다.

Q: 터미널에 맞는 커넥터 표준은 무엇입니까?

A: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO 및 NACS는 두 터미널 유형 모두에 장착할 수 있습니다.